Mit seinen adaptiven KW DDC plug&play Gewindefahrwerken bietet der Fahrwerkhersteller KW automotive eines der größten Lieferprogramme mit semiaktiven Dämpfern für den Zubehörmarkt. Die KW DDC Fahrwerke nutzen verschiedene Automobil- und Kleinserienhersteller auch in ihren Sondermodellen. Selbst im 1914 PS starkem Elektro-Hypercar Rimac Nevera ist diese KW Technologie im Einsatz. Ab sofort gibt es das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk auch für das vollelektrische BMW i4 M50 Gran Coupé (G26). Das Besondere ist in diesem Fall, dass der Fahrwerkhersteller seine DDC Dämpfer für das Serienluftfedersystem an der Hinterachse des bis zu 544 PS starkem BMW i4 M50 überarbeitet hat. Das semiaktive KW DDC plug&play Gewindefahrwerk für den Elektro-Allrad-BMW kostet 3.399 Euro. Eine stufenlos einstellbare Tieferlegung von 20 - 40 Millimeter an der Vorderachse und 15 bis 35 Millimeter wird durch das Teilegutachten abgedeckt. Die auf dem Allrad-Elektro-BMW montierten BBS CI-R Unlimited Leichtmetallräder sind 9 x 20 Zoll und 9,5 x 20 Zoll groß; die Goodyear Reifen messen 245/35 R20 und 255/35 R20. Mehr unter www.kwsuspensions.de
In modernen Fahrzeugen sind semiaktive Fahrwerkdämpfer längst ein Serienstandard, genauso, dass in ausgewählten Automobilen der oberen Mittelklasse, wie etwa bei SUV und Elektrofahrzeugen viele Premiumautomobilhersteller auf Serienluftfedersysteme an der Hinterachse setzen. Auch beim vollelektrisch angetriebenem i4 M50 Gran Coupé (G26) von BMW ist das adaptive M-Fahrwerk an der Hinterachse mit einer Luftfederung kombiniert. „Genau für solche Fahrzeuge mit Luftfederung bieten wir seit diesem Jahr verstärkt Komplettfahrwerke an. So haben wir für das vollelektrische i4 M50 Gran Coupé neue adaptive KW DDC Hinterachsdämpfer konstruiert“, erklärt KW Brand Manager Florian Johann. „Die gesamte Auslegung des Dämpfers mit seinem elektromagnetischen Proportionalventil, die Kolbenstangenbestückung, der Ausfederweg sowie die gekürzten KW-Edelstahldämpfergehäuse sind für die Serienluftfederung angepasst worden.“ So wird die Serienluftfeder einfach vom Seriendämpfer demontiert und auf dem adaptiven KW DDC Hinterachsdämpfer aufgesteckt. Das dazu notwendige Werkzeug liefert der Fahrwerkhersteller gleich mit. Im Vergleich zur Serie, sitzt die Serienluftfeder beim KW DDC plug&play Dämpfer für den BMW i4 M50 nun tiefer. Neue KW Elastomerfederelemente (Anschlagpuffer) kommen ebenfalls zum Einsatz.
Adaptive KW DDC plug & play Gewindefahrwerke - seit 2011 bewährt
Die KW DDC plug&play Gewindefahrwerke sind mit verschiedenen Fahrwerkregelsystemen kompatibel und bereits seit 2011 bietet KW automotive diese für diverse Fahrzeuge an. Beim Einbau werden einfach die Serienfederbeine und Seriendämpfer ausgebaut und gegen die KW DDC Komponenten ersetzt. Stecker verbinden, Leuchtweitenregulierung einstellen, Achsvermessung und das war es im Grunde mit dem Einbau. Das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk erhält über die BMW-Bordelektronik sämtliche Daten und passt sich autonom an die jeweilige Fahrsituation an. Beispielsweise werden dazu die Signale der Aufbau- und Radwegsensoren verarbeitet und dementsprechend regelt das Steuergerät des BMW i4 M50 Gran Coupé (G26) das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk pro Rad. Auch die Beschleunigung, das Bremsen und das Lenken werden dabei berücksichtigt. Auf Knopfdruck beziehungsweise über das Cockpit kann die Dämpfung des KW DDC plug&play Gewindefahrwerks über verschiedene Fahrprogramme ausgewählt werden. „Mit unserem Gewindefahrwerk für das Tesla Model 3 erreichten Elektromobilitätsspezialisten damals sogar eine Reichweitensteigerung von bis zu sieben Prozent“, so Florian Johann. „Beim i4 M50 haben wir dies noch nicht selbst überprüft. Je harmonischer ein Elektroauto gedämpft wird, kann sich das auch die Reichweite profitieren. So stehen etwa durch die Tieferlegung die Räder tiefer im Radhaus, wodurch der cw-Wert (Fahrzeugstirnfläche) geringer wird. Aber auch bei Elektroautos hat der Gasfuß maßgeblich Einfluss auf die Reichweite.“ Die stufenlose Tieferlegung wird an den Vorderachsfederbeinen wie bekannt über den drehbaren Federteller und dem Edelstahlfederbein eingestellt. An der Antriebsachse erfolgt die Tieferlegung über einstellbare Gelenkstangen. Der geprüfte Tieferlegungsbereich liegt bei 20 bis 40 Millimeter an der Vorderachse und 15 bis 35 Millimeter an der Hinterachse. Die unverbindliche Preisempfehlung für das adaptive DDC Gewindefahrwerk liegt bei 3.399 Euro. Auf den Bildern sind BBS CI-R Unlimited Leichtmetallräder in Racing Gold mit schwarzem Anfahrschutzring in der Dimension 9 x 20 Zoll und 9,5 x 20 Zoll in Verbindung mit Goodyear Eagle F1 Reifen in 245/35 R20 und 255/35 R20 montiert. Mehr unter www.kwsuspensions.de
In modernen Fahrzeugen sind semiaktive Fahrwerkdämpfer längst ein Serienstandard, genauso, dass in ausgewählten Automobilen der oberen Mittelklasse, wie etwa bei SUV und Elektrofahrzeugen viele Premiumautomobilhersteller auf Serienluftfedersysteme an der Hinterachse setzen. Auch beim vollelektrisch angetriebenem i4 M50 Gran Coupé (G26) von BMW ist das adaptive M-Fahrwerk an der Hinterachse mit einer Luftfederung kombiniert. „Genau für solche Fahrzeuge mit Luftfederung bieten wir seit diesem Jahr verstärkt Komplettfahrwerke an. So haben wir für das vollelektrische i4 M50 Gran Coupé neue adaptive KW DDC Hinterachsdämpfer konstruiert“, erklärt KW Brand Manager Florian Johann. „Die gesamte Auslegung des Dämpfers mit seinem elektromagnetischen Proportionalventil, die Kolbenstangenbestückung, der Ausfederweg sowie die gekürzten KW-Edelstahldämpfergehäuse sind für die Serienluftfederung angepasst worden.“ So wird die Serienluftfeder einfach vom Seriendämpfer demontiert und auf dem adaptiven KW DDC Hinterachsdämpfer aufgesteckt. Das dazu notwendige Werkzeug liefert der Fahrwerkhersteller gleich mit. Im Vergleich zur Serie, sitzt die Serienluftfeder beim KW DDC plug&play Dämpfer für den BMW i4 M50 nun tiefer. Neue KW Elastomerfederelemente (Anschlagpuffer) kommen ebenfalls zum Einsatz.
Adaptive KW DDC plug & play Gewindefahrwerke - seit 2011 bewährt
Die KW DDC plug&play Gewindefahrwerke sind mit verschiedenen Fahrwerkregelsystemen kompatibel und bereits seit 2011 bietet KW automotive diese für diverse Fahrzeuge an. Beim Einbau werden einfach die Serienfederbeine und Seriendämpfer ausgebaut und gegen die KW DDC Komponenten ersetzt. Stecker verbinden, Leuchtweitenregulierung einstellen, Achsvermessung und das war es im Grunde mit dem Einbau. Das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk erhält über die BMW-Bordelektronik sämtliche Daten und passt sich autonom an die jeweilige Fahrsituation an. Beispielsweise werden dazu die Signale der Aufbau- und Radwegsensoren verarbeitet und dementsprechend regelt das Steuergerät des BMW i4 M50 Gran Coupé (G26) das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk pro Rad. Auch die Beschleunigung, das Bremsen und das Lenken werden dabei berücksichtigt. Auf Knopfdruck beziehungsweise über das Cockpit kann die Dämpfung des KW DDC plug&play Gewindefahrwerks über verschiedene Fahrprogramme ausgewählt werden. „Mit unserem Gewindefahrwerk für das Tesla Model 3 erreichten Elektromobilitätsspezialisten damals sogar eine Reichweitensteigerung von bis zu sieben Prozent“, so Florian Johann. „Beim i4 M50 haben wir dies noch nicht selbst überprüft. Je harmonischer ein Elektroauto gedämpft wird, kann sich das auch die Reichweite profitieren. So stehen etwa durch die Tieferlegung die Räder tiefer im Radhaus, wodurch der cw-Wert (Fahrzeugstirnfläche) geringer wird. Aber auch bei Elektroautos hat der Gasfuß maßgeblich Einfluss auf die Reichweite.“ Die stufenlose Tieferlegung wird an den Vorderachsfederbeinen wie bekannt über den drehbaren Federteller und dem Edelstahlfederbein eingestellt. An der Antriebsachse erfolgt die Tieferlegung über einstellbare Gelenkstangen. Der geprüfte Tieferlegungsbereich liegt bei 20 bis 40 Millimeter an der Vorderachse und 15 bis 35 Millimeter an der Hinterachse. Die unverbindliche Preisempfehlung für das adaptive DDC Gewindefahrwerk liegt bei 3.399 Euro. Auf den Bildern sind BBS CI-R Unlimited Leichtmetallräder in Racing Gold mit schwarzem Anfahrschutzring in der Dimension 9 x 20 Zoll und 9,5 x 20 Zoll in Verbindung mit Goodyear Eagle F1 Reifen in 245/35 R20 und 255/35 R20 montiert. Mehr unter www.kwsuspensions.de
