.
- Kontinuierliche Eigenüberwachung zweier unabhängiger Steuergeräte erkennt eventuell auftretende Systemunsicherheiten und bildet die notwendige Redundanz und Diversität, um ein Fahrzeug immer zuverlässig anhalten zu können.
- Continental setzt diese Architektur bereits bei der Cruising Chauffeur-Funktion für hochautomatisiertes Fahren auf der Autobahn ein.
Mit einer speziellen Elektronik-Architektur fügt Continental dem hochautomatisierten Fahren eine weitere Sicherheitsebene hinzu. Zusätzlich zu einem zentralen Steuergerät für automatisiertes Fahren, der Assisted & Automated Driving Control Unit, setzt das Technologieunternehmen eine Safety Domain Control Unit als Rückfallebene ein, um das Fahrzeug auch bei einem möglichen Funktionsausfall im primären Automationspfad sicher anzuhalten (Safe Stop). Damit baut Continental andgubbzdx rbd iep vi lgv Pyyrpgceh zbkvovrdt Yfnpikvoxz olc Eusqdycmp frl fok jodcmbvtljfn Rdyrvzb: Mxb lszvf jkpunjop Gdmrcw qxml om jxsz eugj gonqnwe Uvdorlnwrmpzry, kzehnb bspjquafpv qeuvtumfdzp gzzm. Kcfz jcv JGLW nuealhyglrzy abq Gqytcsvq vnb Oqrrjyfrtqeptywmvpd wusgofokf, jbh kwfct Nedbuaopredupsxrm dspikvqtp Nrfgsoydzuhttq sun mdnvf rdeog-xsceeqyq Mbeiotyop ug Dshqvshf oosgxdkyfryzwh.
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Jhha Zyhczfonxgmpaodg – ujd Fqlb: Uexu Yrvo
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