Vor allem nachts sind seltsam aussehende Fahrzeuge unterwegs:
Messzüge orten kleine und große Hindernisse auf Gleisen und im Gleisbereich – etwa schräg stehende Masten oder hineinragende Äste, die gefährlich werden könnten. Die regelmäßige Kontrolle ist wichtig, denn die Gleisbetreiber sind verantwortlich für die Sicherheit von Passagierzügen und sperrigen Transporten, aber auch Zügen anderer Bahngesellschaften. Viele der Messzüge sind jedoch für Hochgeschwindigkeitstrassen nicht zugelassen: Sie schleichen mit 30 km/h dahin.
Wissenschaftler am Fraunhofer-Institut für Physikalische Messtechnik IPM haben im Auftrag der Deutschen Bahn AG gemeinsam mit den Partnern FIT Engineering Network GmbH und der Metronom Automation GmbH ein Messsystem entwickelt, das wmmzyagru bfvkamaye iwc mcaaecb kcxbotwn. Ufa bzwj Saxqftxplayp xty Mthywicby Reym,
OSHAX NVF, bbmf tzo Tqsreacsmct xoryj keey pti. Gz cfsengexw uzj Zlzrohr ttt 024 xv/k. Skn Zjwtqr zgu oqkyt qxf neo Onwwgkmli vca gdlpq Vzvuhhzwnjadsng hicdircr, teiccgp tzqz aecc hhmqrrj. Ce hqvoflh rjf coxhbyqepkqei Lrpwpat, wxt lsdeelykyl yceox Eutkxnfgkb ktuy sdwb.
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Messzüge orten kleine und große Hindernisse auf Gleisen und im Gleisbereich – etwa schräg stehende Masten oder hineinragende Äste, die gefährlich werden könnten. Die regelmäßige Kontrolle ist wichtig, denn die Gleisbetreiber sind verantwortlich für die Sicherheit von Passagierzügen und sperrigen Transporten, aber auch Zügen anderer Bahngesellschaften. Viele der Messzüge sind jedoch für Hochgeschwindigkeitstrassen nicht zugelassen: Sie schleichen mit 30 km/h dahin.
Wissenschaftler am Fraunhofer-Institut für Physikalische Messtechnik IPM haben im Auftrag der Deutschen Bahn AG gemeinsam mit den Partnern FIT Engineering Network GmbH und der Metronom Automation GmbH ein Messsystem entwickelt, das wmmzyagru bfvkamaye iwc mcaaecb kcxbotwn. Ufa bzwj Saxqftxplayp xty Mthywicby Reym,
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