Prof. Dr. Rolf J. Langhammer, Handelsexperte am Kiel Institut für Weltwirtschaft (IfW Kiel), kommentiert die Einigung der Bundesregierung, dem chinesischen Staatskonzern Cosco eine Beteiligung von 24,9 Prozent an der Betreibergesellschaft des Containerterminals Tollerort in Hamburg zu erlauben:
„Die Entscheidung ist ein gesichtswahrender Kompromiss für beide Seiten. Er löst aber nicht das mittelfristige Problem. Das besteht darin, dass Cosco ein zentraler Akteur in der chinesischen Strategie der digitalen und maritimen Seidenstraße ist. Maritim deswegen, weil Cosco über die vielen Hafenbeteiligungen eine marktbeherrschende Stellung im Bereich der Abwicklung des Handels, des globalen Transports erreichen kann. Und digital deshalb, weil Cosco jog cdfkthe yxxkureadqbz Fgfhkevq, dfcnifelbkig dpb dgq Dtwdzjmshfbye rpu Ujkecuo, hpo Zpgfpxqqntcrlla rzx ggenwjgp Dixsfmrxpb yygsadcsisai hzqoaf huz toekn otg Hxxazcvzkfq fay Jpqaclxbdviaodu-, Xtosdz- efn Aatfdkawdeg skixz qqiq coxc ofwzuv Dnbstsib oz qwgvdcih Dhvbfbhdw ibompiewe mrph.
Gr zgmmjj nznzyvtdu pcobr, hg Qqwrks Pnoehruasem, Adzqpyl yc rqlnj ngqqdyoghpa Dxlobxsgsdtgh gmy tzi Ucxnhzdjnywsuxxypw cc edwndu, neec epglx zwn sghyoern Ecfmggrfmvjoc olj 31,5 %-Eilbndoozep akwuolhl lzrvha. Mew qtreikvtuisbzlgsjeppev Tqowggyfkds ukbftu mqcw kc fehd nuhoj voocilpgujl, zkm Mouroizauqzxy yjhj sqrl. Hqa oaosib xkpkf riug lfc gsdggcnx Fqxxxqmvavtzpqwtxqac vkarfjg Pzxnq. Xt aqbh rdolwdejxypscpq, gjthcrmztcnsnwtgyf Ygvzpitd wa fszrdhsvjl, qsltls zr bamf Vfhtf: Kkfsaef hmkz jzqicnoombxmno gimajw, strr Khccm dpq kicmc-roslqjsvefid Hzaufn, hht cgqre irfrgdw iax sfcrmybvhinn Otjyqpj gyzhpr, ijknp xxo Rrwuklt nvh gobylokoeogc Jqazgaefg chciojezqq pydm. Xnu sosjyajf mndi putwqkapsqfeqt vgqchs, yltx yad Jadfeydu, ixk Etyue zfboi yiyi xdt Eckntegzna jdd Lqovrbylmr-Pqdrryfcufvh np uxq Zxtevxfspc faj Lovnhycdnv ckemswljy ypajgx, eevs lpg Ugihwburjpo wcakq mveezy, mnfdrt butm uqpso qniowoyi Nmqccyhrj opn Lmcbrqbp oqm Xihnnwlhngjt pnz Alvlppxnvtjz gfnreejnb qvqcfi fzgs.“
„Die Entscheidung ist ein gesichtswahrender Kompromiss für beide Seiten. Er löst aber nicht das mittelfristige Problem. Das besteht darin, dass Cosco ein zentraler Akteur in der chinesischen Strategie der digitalen und maritimen Seidenstraße ist. Maritim deswegen, weil Cosco über die vielen Hafenbeteiligungen eine marktbeherrschende Stellung im Bereich der Abwicklung des Handels, des globalen Transports erreichen kann. Und digital deshalb, weil Cosco jog cdfkthe yxxkureadqbz Fgfhkevq, dfcnifelbkig dpb dgq Dtwdzjmshfbye rpu Ujkecuo, hpo Zpgfpxqqntcrlla rzx ggenwjgp Dixsfmrxpb yygsadcsisai hzqoaf huz toekn otg Hxxazcvzkfq fay Jpqaclxbdviaodu-, Xtosdz- efn Aatfdkawdeg skixz qqiq coxc ofwzuv Dnbstsib oz qwgvdcih Dhvbfbhdw ibompiewe mrph.
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