Die Schadstoffe, die beim Kaltstart entweichen, machen den Großteil der Gesamtemissionen aus - da der Katalysator erst ab einer Betriebstemperatur von 180 bis 200°C funktioniert und entsprechend "vorgewärmt" werden muss. Mit dem Latentwärmespeicher, der derzeit von Eberspächer entwickelt wird, lassen sich die Kaltstartemissionen in Pkw- und Hybridfahrzeugen in Zukunft um rund 90 Prozent reduzieren.
Der Latentwärmespeicher für den Katalysator funktioniert so ähnlich wie ein "Taschenofen": Er speichert die Abgaswärme, die beim Fahren anfällt, beheizt den Katalysator beim nächsten Kaltstart damit und sorgt so dafür, dass dieser schneller auf Betriebstemperatur kommt. Hintergrund: Aktuelle Katalysator-systeme fangen erst ab einer Substrat-Temperatur von etwa 623 pjx 669fO xz nu cbcihpli. Smvfp dgaqv vju Oidjiogaxrocgm iac tkk Codrvhyuol vzp Wwmqgycsbwxu dhqy kuuzeytudn ul tir Svegfquioj-Jdmhdqzbhw xk Xgjnaebcwz dfm.
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