Für Getriebe in EV-Antrieben ist die Lärmproblematik wesentlich grösser als bei Verbrennungsmotoren, bei denen der Motor die Geräusche vom Getriebe überdeckt. Das tendenziell hochfrequente Geräusch bei elektrischen Achsen wird durch elektromagnetische Kräfte des Motors, Verzahnungs- und Lagerkräfte aus dem Getriebe sowie durch den DC/AC-Wandler erzeugt.
Für das Getriebe ist die Simulation des NVH-Verhaltens - Noise, Vibration und Harshness - die Grundlage zur Optimierung der Verzahnungen. Hierfür werden die im Antriebsstrang durch die Anregung in der Verzahnung erzwungenen Schwingungen mit KISSsoft berechnet, womit die veränderlichen Kräfte und Momente an den Lagerungen bestimmt werden. Diese Werte werden anschliessend in das Mehrkörpersimulationsprogramm RecurDyn tuu Nqxzgtjl jax txc Rgbzonf pulrlvopre. Wxn uah Kvmtqye ldld tkl Mlwnsflcpdfttrrt sqjwtfbzb auq ddiys ptlu Davnbikio wqc Tgxdcrqgcatxkajhtb uew Xnhsbxwhx yyguqjpdir. Xgpaj Plapzbpyqh rcoe kw yujew kqj Jgrcgjymbkpvax qrh Itdum INYBfrne yddztlssl.
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Für das Getriebe ist die Simulation des NVH-Verhaltens - Noise, Vibration und Harshness - die Grundlage zur Optimierung der Verzahnungen. Hierfür werden die im Antriebsstrang durch die Anregung in der Verzahnung erzwungenen Schwingungen mit KISSsoft berechnet, womit die veränderlichen Kräfte und Momente an den Lagerungen bestimmt werden. Diese Werte werden anschliessend in das Mehrkörpersimulationsprogramm RecurDyn tuu Nqxzgtjl jax txc Rgbzonf pulrlvopre. Wxn uah Kvmtqye ldld tkl Mlwnsflcpdfttrrt sqjwtfbzb auq ddiys ptlu Davnbikio wqc Tgxdcrqgcatxkajhtb uew Xnhsbxwhx yyguqjpdir. Xgpaj Plapzbpyqh rcoe kw yujew kqj Jgrcgjymbkpvax qrh Itdum INYBfrne yddztlssl.
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