Die Scuderi Group, Entwickler des weltweit kraftstoffeffizientesten Verbrennungsmotors, gibt bekannt, bei der Entwicklung des Prototypen des Scuderi Motors auf die Dienstleistung eines führenden Ingenieurdienstleisters zu setzen: der Bosch Engineering GmbH.
Die Scuderi Group wird deren Know-how insbesondere bei der Entwicklung des Motorsteuerungssystems für den Prototypen nutzen, im Speziellen bei der Definition der technischen Anforderungen, der Bereitstellung der Komponentenspezifikationen sowie der Komponenten, wie beispielsweise des Kraftstoffeinspritzsystems, selbst. Außerdem erhält die Scuderi Group die Möglichkeit, in der weiteren Motorenentwicklung von dem Know-how des Dienstleisters bei Kraftstoffeinspritzsystemen zu profitieren.
“Indem wir das erstklassige Know-how von Bosch Engineering in das Entwicklerteam des Scuderi Druckluft-Hybridmotors mit einbringen können, sind wir in der Lage, optimale Präzision für den Bau des Scuderi Motors zu gewährleisten und ein bedeutendes Stück Ingenieurskunst im Bereich Automotive Engineering abzuliefern“, kommentiert Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group, das Dienstleistungsabkommen.
Im Rahmen der Entwicklung der Benzin- und Diesel-Prototypmotoren wird sich die Bosch Engineering GmbH zusammen mit den Ingenieuren der Scuderi Group und des Entwicklungslabors zunächst auf das Ottoverfahren konzentrieren und sich anschließend dem Dieselverfahren widmen.
Wie die Scuderi Group letzte Woche mitteilte, wurde nun anhand der ersten unabhängigen Laborstudie prognostiziert, dass der Scuderi Split-Cycle Motor unter Volllastbedingungen mehr Leistung, mehr Drehmoment und einen höheren Wirkungsgrad als herkömmliche turboaufgeladene Motoren erzielt, die heutzutage in Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommen.
Weitere Informationen zu den Ergebnissen der Vollaststudie erhalten Sie unter: http://www.presseportal.de/...
Die Basis des Scuderi-Motors
Vom Scuderi Split-Cycle Motor werden signifikante Verbesserungen in den Bereichen Leistung, Wirkungsgrad und Umweltverträglichkeit erwartet. Die Scuderi Group hat die jüngsten Fortschritte durch Fokussierung auf die
Strömungs- und Thermodynamik im Motorenkern erreicht und sorgt damit für neue Impulse in der konventionellen und seit über 120 Jahren praktizierten Herangehensweise bei der Motorenentwicklung. Das Ergebnis dieser bahnbrechenden Entwicklung wurde mit Hilfe modernster Computermodelle überprüft und bestätigt und lässt zu erwarten, dass:
- die Kraftstoffleistung im Vergleich zu heutigen Benzin- und Dieselmotoren um 25% - 50% gesteigert wird
- bis zu 80% weniger giftige Abgase als von heute eingesetzten Benzin- und Dieselmotoren ausgestoßen werden
- die Leistungsfähigkeit von Hybridmotoren gesteigert wird
- deutlich mehr Drehmoment und Leistung als von herkömmlichen Motoren entwickelt wird
- die Herstellung einfach sein wird, da dieselben Bauteile wie beim konventionellen Motorenbau verwendet werden können
- die Kosten des Split Cycle Motors voraussichtlich nicht höher als vergleichbare Otto- oder Dieselmotoren sein wird.
Funktionsweise des Scuderi Druckluft-Hybrid-Motors Durch den Einbau eines kleinen Druckluftspeichers mit einigen wenigen Steuerelementen, die zusammen nur wenige hundert Euro kosten, kann der Scuderi-Motor jene Energie zurückgewinnen, die normalerweise beim Abbremsen eines Fahrzeugs verloren geht. Um dieses Prinzip mit einem Elektro-Hybridfahrzeug zu erreichen, ist ein komplexes elektrisches System erforderlich, das tausende Euros kostet und aus Generatoren, Motoren und großen Batterien besteht. Darüber hinaus hat der Scuderi Druckluft-Hybrid im Gegensatz zu Elektro-Hybriden die einmalige Fähigkeit, Energie aus dem Abgasstrom des Motors wiederzugewinnen.
Dadurch wird es möglich, die Scuderi Druckluft-Hybrid-Technologie auch in stationären Anwendungen, wie beispielsweise bei Generatoren einzusetzen, einem Anwendungsbereich, in dem Elektro-Hybride als unpraktisch gelten.
Die Scuderi Group wird deren Know-how insbesondere bei der Entwicklung des Motorsteuerungssystems für den Prototypen nutzen, im Speziellen bei der Definition der technischen Anforderungen, der Bereitstellung der Komponentenspezifikationen sowie der Komponenten, wie beispielsweise des Kraftstoffeinspritzsystems, selbst. Außerdem erhält die Scuderi Group die Möglichkeit, in der weiteren Motorenentwicklung von dem Know-how des Dienstleisters bei Kraftstoffeinspritzsystemen zu profitieren.
“Indem wir das erstklassige Know-how von Bosch Engineering in das Entwicklerteam des Scuderi Druckluft-Hybridmotors mit einbringen können, sind wir in der Lage, optimale Präzision für den Bau des Scuderi Motors zu gewährleisten und ein bedeutendes Stück Ingenieurskunst im Bereich Automotive Engineering abzuliefern“, kommentiert Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group, das Dienstleistungsabkommen.
Im Rahmen der Entwicklung der Benzin- und Diesel-Prototypmotoren wird sich die Bosch Engineering GmbH zusammen mit den Ingenieuren der Scuderi Group und des Entwicklungslabors zunächst auf das Ottoverfahren konzentrieren und sich anschließend dem Dieselverfahren widmen.
Wie die Scuderi Group letzte Woche mitteilte, wurde nun anhand der ersten unabhängigen Laborstudie prognostiziert, dass der Scuderi Split-Cycle Motor unter Volllastbedingungen mehr Leistung, mehr Drehmoment und einen höheren Wirkungsgrad als herkömmliche turboaufgeladene Motoren erzielt, die heutzutage in Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommen.
Weitere Informationen zu den Ergebnissen der Vollaststudie erhalten Sie unter: http://www.presseportal.de/...
Die Basis des Scuderi-Motors
Vom Scuderi Split-Cycle Motor werden signifikante Verbesserungen in den Bereichen Leistung, Wirkungsgrad und Umweltverträglichkeit erwartet. Die Scuderi Group hat die jüngsten Fortschritte durch Fokussierung auf die
Strömungs- und Thermodynamik im Motorenkern erreicht und sorgt damit für neue Impulse in der konventionellen und seit über 120 Jahren praktizierten Herangehensweise bei der Motorenentwicklung. Das Ergebnis dieser bahnbrechenden Entwicklung wurde mit Hilfe modernster Computermodelle überprüft und bestätigt und lässt zu erwarten, dass:
- die Kraftstoffleistung im Vergleich zu heutigen Benzin- und Dieselmotoren um 25% - 50% gesteigert wird
- bis zu 80% weniger giftige Abgase als von heute eingesetzten Benzin- und Dieselmotoren ausgestoßen werden
- die Leistungsfähigkeit von Hybridmotoren gesteigert wird
- deutlich mehr Drehmoment und Leistung als von herkömmlichen Motoren entwickelt wird
- die Herstellung einfach sein wird, da dieselben Bauteile wie beim konventionellen Motorenbau verwendet werden können
- die Kosten des Split Cycle Motors voraussichtlich nicht höher als vergleichbare Otto- oder Dieselmotoren sein wird.
Funktionsweise des Scuderi Druckluft-Hybrid-Motors Durch den Einbau eines kleinen Druckluftspeichers mit einigen wenigen Steuerelementen, die zusammen nur wenige hundert Euro kosten, kann der Scuderi-Motor jene Energie zurückgewinnen, die normalerweise beim Abbremsen eines Fahrzeugs verloren geht. Um dieses Prinzip mit einem Elektro-Hybridfahrzeug zu erreichen, ist ein komplexes elektrisches System erforderlich, das tausende Euros kostet und aus Generatoren, Motoren und großen Batterien besteht. Darüber hinaus hat der Scuderi Druckluft-Hybrid im Gegensatz zu Elektro-Hybriden die einmalige Fähigkeit, Energie aus dem Abgasstrom des Motors wiederzugewinnen.
Dadurch wird es möglich, die Scuderi Druckluft-Hybrid-Technologie auch in stationären Anwendungen, wie beispielsweise bei Generatoren einzusetzen, einem Anwendungsbereich, in dem Elektro-Hybride als unpraktisch gelten.
