Every summer, the promeos® team takes time to bond and recharge with some interesting and fun group activities off the usual work routines and places. This year was no exception! Despite the heat, we had a lot of fun on a joint hike to the Kreuzberg in Franconian Switzerland – thanks to DJ Volkan for the sound system on the way!
Nach dem Einschalten des Smart TVs läuft mit großer Wahrscheinlichkeit direkt das laufende TV-Programm, und zwar auf dem Kanal, der vor dem Ausschalten zuletzt geschaut wurde. Das ist bei der Mehrheit der Nutzer in Deutschland so. Wenn du dich dann erst einmal vom laufenden Programm berieseln lässt, bist du in guter Gesellschaft. Warum das so ist? Das lässt sich den Daten und Fakten entnehmen, die die Medienanstalten einmal im Jahr in ihrem Bericht „Video Trends“ vorstellen.
Am kommenden Sonntag endet die Finanzierungsrunde von TWIKE auf der FunderNation-Plattform. Bislang haben gut 600 Investor:innen Beträge zwischen 100 und 200.000 € angelegt und damit rund 1,1 Millionen € an Mitteln bereitgestellt – schon heute ist es eine der erfolgreichsten Finanzierungsrunden auf FunderNation.
Wir werden regelmäßig mit der Frage konfrontiert, wie wir es schaffen, mit unserem Budget ein völlig neues und hochinnovatives Fahrzeug zu entwickeln, während andere Hersteller dafür ein Vielfaches in die Hand nehmen.
TWIKE steht für Nachhaltigkeit. Ein nachhaltiges Produkt zeichnet sich dadurch aus, dass es ressourcenschonend, umweltfreundlich und mit Rücksicht auf soziale Aspekte produziert und genutzt wird. Zum verantwortungsbewussten Umgang mit den endlichen Ressourcen unserer Erde gehört auch, dass ein Produkt auf Langlebigkeit ausgelegt ist.
Sebastian Henßler veröffentlicht seit Juni 2016 auf Elektroauto-News.net Nachrichten und Hintergrundberichte rund um die Elektromobilität. Vor allem stehen hierbei batterieelektrische PKW im Fokus, aber auch andere Alternative Antriebe werden betrachtet. So hat Sebastian Henßler die Entwicklung des TWIKE seit vielen Jahren begleitet und regelmäßig darüber berichtet.
Die Stromversorgung aus der Batterie ist nach wie vor die technische Achillesferse der Elektromobilität. Während Elektromotoren dem klassischen Verbrenner heute bereits erkennbar überlegen sind, stellt die mobile Stromspeicherung Hersteller weiterhin vor Herausforderungen. Von zentraler Bedeutung ist hier das Verhältnis zwischen Größe sowie Gewicht und Speicherkapazität.
Der erste Schnee hat mal wieder viele Autofahrer kalt erwischt. Wer auf einen milden spekuliert hat und sich den Wechsel auf Winterbereifung sparen wollte, konnte in den vergangenen Tagen leicht ins Schlittern geraten. Da liegt die Frage auf der Hand: Wie winter- und somit alltagstauglich ist eigentlich das TWIKE 5?
Als Hersteller batterieelektrischer Fahrzeuge widmen wir uns seit über 20 Jahren der Weiterentwicklung, des Vertriebs und der Herstellung des Pedal-Hybridfahrzeugs "TWIKE". Das TWIKE war bislang ein Nischenprodukt, das von einer zahlungskräftigen und loyalen Kundengruppe geschätzt und genutzt wurde. Mit zunehmender Sorge um eine intakte Umwelt ist mittlerweile ein größerer Markt entstanden, in dem es eine substanzielle Nachfrage für saubere und gesunde Mobilitätslösungen gibt. Für diesen Markt h
Eine Schlüsselkomponente von Fahrzeugen mit Elektromotoren ist immer die Batterie. Das gilt nicht nur in Bezug auf Preis und Reichweite, sondern auch in Bezug auf den Ladekomfort.
Bei der Entwicklung des TWIKE 5 haben wir von Anfang an zwei Maxime verfolgt: Wir wollten ein hocheffizientes Fortbewegungsmittel bauen, das seinen Pilot*innen gleichzeitig den heute gewohnten Fahrkomfort bieten soll. Beide Ziele unter einen Hut zu bekommen, war durchaus eine Herausforderung. Nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass wir uns aus Gewichtsgründen erneut auf ein Dreirad eingeschossen hatten. Dass wir mit Dr. Axel Pauly einen hochkarätigen Ingenieur, Fahrzeugentwickler und Fahrdynamik
Das TWIKE 5 ist nicht nur ein ökonomisches und technisches Projekt, es steckt auch sehr viel Herzblut darin – und nicht nur das des TWIKE-Teams, sondern auch von aktuellen und künftigen Pilot*innen.
Über 2.000 Reservierungen liegen mittlerweile für das TWIKE 5 vor, um die 320 Kunden haben bereits eine Anzahlung auf ihre Vorbestellung geleistet.
Wollen Sie einmal hören, was die Besucher des Open TWIKE Day nach einer Testfahrt im TWIKE 4 sagen? Und wollen Sie einmal in die Gesichter der Piloten und Co-Pilot*innen während der Fahrt blicken? Wir haben den Tag der offenen Werkstore mit einem Kamerateam dokumentiert und versucht, Stimmen und Stimmungen für Sie einzufangen – auch mit Hilfe einer On-Board-Kamera.
... Deshalb haben wir uns entschieden, die Laufzeit der Finanzierungsrunde bis zum 15. Januar 2023 zu verlängern, um noch näher an unsere Zielsumme von 2 Millionen Euro zu kommen.
„Willst Du was gelten, mach Dich selten“, so die Faustformel für alle, die etwas von bleibendem Wert an die Frau oder den Mann bringen wollen.
Ein Mythos, der sich bis heute hält, dreht sich um die Erfindung des Automobils.
Sitzen ist das neue Rauchen: Denn durch das viele Sitzen und mangelnde Bewegung leiden viele Menschen an Herzkreislauf- und Stoffwechsel-Erkrankungen.
Wer legt eigentlich 50.000 Euro für ein TWIKE auf den Tisch, wenn man für das gleiche Geld auch einen PKW mit allem erdenklichen Schnickschnack erhält (bei dem man noch nicht mal selbst in die Pedale treten muss)?
Am 25.09. feierten die „Sustainable Development Goals“ der Vereinten Nationen ihren 7. Geburtstag. Die 17 UN SDGs liefern den Rahmen für die weltweite Nachhaltigkeitspolitik.
Eine Fahrt auf drei Rädern erscheint auf ersten Blick nicht so stabil wie eine auf vieren. Dass wir uns bei TWIKE trotzdem für die Konstruktion eines Dreirads entschieden haben, hatte vor allem einen Grund: Signifikante Gewichtsreduzierung und dadurch höhere Energieeffizienz. Bei Adressierung der Schwachpunkte des Dreirades – geringere Kippstabilität aufgrund kleinerer Aufstandsfläche – und entsprechend kompensierenden Maßnahmen, konnten wir ohne Nachteile für den Nutzer das Leichtbau- und Fahrd
Martin Möscheid ist einer der treibenden Köpfe hinter TWIKE.
When a new virus started to change the whole world, anyone who could worked from home. Everyone had to protect themselves and most people wanted to, especially as the disease was still largely unknown. We knew it was contagious. Contacts had to be avoided. At the time, the IT departments that were preparing for endpoint security and business continuity were able to scale quickly – all went well. My home office was up and running! In that respect, the virus looked stupid...
Wie lassen sich Bürger-Services kontinuierlich bereitstellen, während man zusehends Cyberangriffen ausgeliefert ist? Benjamin Isak, Director Sales Public & Defence bei NCP, über Cyberresilienz in der öffentlichen Verwaltung.
NCP hat die Version 2.0 des seines „NCP VS GovNet Connector“ veröffentlicht. Die Softwarelösung ist für die Verarbeitung von Daten der Geheimhaltungsstufen „Verschlusssache – Nur für den Dienstgebrauch“ (VS-NfD) sowie „Restreint UE/EU Restricted“ und „NATO Restricted“ vom BSI zugelassen.
